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全新雷凌双擎在火焰山会趴窝吗?

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这很尴尬,直到上周,我开车去了全新的Ralink双引擎。我相信对这辆车感兴趣的朋友已经看过很多评论了。但今天我想和你谈谈,确定你以前没看过。这绝对足够刺激极限,因为我的试驾地点在新疆吐鲁番!我们将在这里测试它非常热!

为什么我要测试非常热

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件。对于极热试验,我们肯定先考虑空调制冷。是的,这是一个方面,但实际上,极限热试验更多的是关于车辆机械的试验。特别是对于混合动力车型来说,其电池是否能承受如此高的温度也是测试的目的之一。

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以我自己的xr-v为例,我把它的空调旋钮吐了不止一次,冬天很冷的时候它是不会扭的,夏天太热的时候它又松又不可靠。我们在吐鲁番的温度大约是38°C,地面温度达到61°C。Ralink双引擎内部的按钮和旋钮没有这个问题。

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根据实际测量,驾驶室中央温度从57°C下降到25°C,Ralink双引擎使用16分55秒。丰田车型的性能一直比较好,冷却比较快。这个测试也证明了这一点。整个试驾中的混合动力系统也工作正常,不会因过热对蓄电池产生影响。

02最聪明的丰田,没有人

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雷凌一直是广汽丰田的拳头产品。这次,其驾驶辅助功能的升级甚至超过了大型凯美瑞。在过去的丰田车型中,我认为体验最糟糕的是智能驾驶辅助功能。例如,ACC不是全速域,并且车道保持基本上等于“线路辅助”。

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车道线的中间。它还具有DRCC的后续功能。它可以以超过30码的速度跟随前面的车辆轨迹,即使没有车道线,它也会沿着它的轨迹行进。凭借主动安全的优势,丰田最聪明的汽车绝对是Rayling。

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丰田的配置雷凌,这次也是血腥的。我这次测试的模型是Ralink双清的技术版本。它具有平视显示,主动安全系统,LED头灯,LCD仪器和中央14英寸大屏幕互联汽车系统等功能。但是虽然它是最聪明的丰田,但它毕竟仍然是丰田,而汽车互联系统仍然是它最大的缺点。新Ralink的进步仅在于规模。至于这个系统,它仍然是传统基本功能的一部分。它无法实现网络听歌的功能,与现有的自主品牌相比仍然无法比拟。

打开它时03并不乏味

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老实说,旧版Ralink双引擎确实有点无聊,因为它不是很强大而且特别顺畅。在全新的Ralink改变TNGA平台之后,底盘的变化非常明显。它将老式风格改为更舒适的风格。整体风格变得有点困难,保留了一些道路反馈,但绝对不是那种会扰乱乘客体验的反馈。

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在悬架的初始阶段,对于精细振动过滤的阻尼更好。在高速车道变换中,其横向支撑也比旧的更好,并且车辆的横向移动不是很多。对于那些喜欢开车的人来说,这是一件好事。我不想打开旧模型一段时间,但在活动当天我开了超过70公里后,我不想再打开它。

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关于动力,新款雷凌双引擎没有太大变化。它只是改变了新的齿轮,从原来的电子齿轮到现在的直列式机械齿轮,并添加了B齿轮。实际上,我认为这种变化非常好,没有驱动程序进行任何自适应更改。有些人对这个B档有误解。根据我在同一天与工程师的沟通,这个B代表“制动”,这是制动锉,他特别强调这个制动器主要是发动机制动。所以有些人错误地将其视为强制充电装置是不正确的。因此,B文件的效率将低于D文件,并且燃料消耗将略高。

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对我来说,新的Rayling变化非常感人,因为我一直都喜欢使用驾驶辅助。以前的丰田功能真的不是很有用,但现在它在这方面的进展可以说是非常大的,将原来的缺点变成了今天的一大优势。另外,由于底盘的进步,驾驶起来并不那么无聊,对喜欢开车的人来说是件好事。唯一的短板是丰田整个系统的短板。那就是汽车系统.毕竟,没有人是完美的,而且汽车还没有完工。但在相同价格的手中,其性价比肯定是第一梯队,它仍然不会出错。

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这很尴尬,直到上周,我开车去了全新的Ralink Twin Engine。我相信那些对这款车感兴趣的朋友已经看过很多评论。但是今天我想和你谈谈你肯定没有见过它。这绝对足以刺激极限,因为我的试驾地点位于新疆吐鲁番!我们将在这里测试它非常热!

01为什么我要测试极热

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件。对于极端高温测试,我们绝对首先考虑空调制冷。是的,这是一个方面,但事实上,极端高温测试更多的是关于车辆机械的测试。特别是对于混合动力车型,其电池能否承受如此高的温度也是测试的目的之一。

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以我自己的XR-V为例,我不止一次吐出它的空调旋钮,冬天很冷时也不能扭曲,而且夏天太热时松散且不可靠。吐鲁番的温度约为38°C,地温达到61°C。 Ralink Twin Engine内部的按钮和旋钮没有这个问题。

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根据实际测量,机舱的中心温度从57°C降至25°C,Ralink双引擎使用16分55秒。丰田车型的性能一直比较好,冷却速度也比较快。这个测试也证明了这一点。整个试驾中的混合动力系统也能正常工作,并且由于过热不会对电池产生影响。

02最聪明的丰田,没有人

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雷凌一直是广汽丰田的拳头产品。这次,其驾驶辅助功能的升级甚至超过了大型凯美瑞。在过去的丰田车型中,我认为体验最糟糕的是智能驾驶辅助功能。例如,ACC不是全速域,并且车道保持基本上等于“线路辅助”。

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车道线的中间。它还具有DRCC的后续功能。它可以以超过30码的速度跟随前面的车辆轨迹,即使没有车道线,它也会沿着它的轨迹行进。凭借主动安全的优势,丰田最聪明的汽车绝对是Rayling。

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丰田的配置雷凌,这次也是血腥的。我这次测试的模型是Ralink双清的技术版本。它具有平视显示,主动安全系统,LED头灯,LCD仪器和中央14英寸大屏幕互联汽车系统等功能。但是虽然它是最聪明的丰田,但它毕竟仍然是丰田,而汽车互联系统仍然是它最大的缺点。新Ralink的进步仅在于规模。至于这个系统,它仍然是传统基本功能的一部分。它无法实现网络听歌的功能,与现有的自主品牌相比仍然无法比拟。

打开它时03并不乏味

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老实说,旧版Ralink双引擎确实有点无聊,因为它不是很强大而且特别顺畅。在全新的Ralink改变TNGA平台之后,底盘的变化非常明显。它将老式风格改为更舒适的风格。整体风格变得有点困难,保留了一些道路反馈,但绝对不是那种会扰乱乘客体验的反馈。

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在悬架的初始阶段,对于精细振动过滤的阻尼更好。在高速车道变换中,其横向支撑也比旧的更好,并且车辆的横向移动不是很多。对于那些喜欢开车的人来说,这是一件好事。我不想打开旧模型一段时间,但在活动当天我开了超过70公里后,我不想再打开它。

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关于动力,新款雷凌双引擎没有太大变化。它只是改变了新的齿轮,从原来的电子齿轮到现在的直列式机械齿轮,并添加了B齿轮。实际上,我认为这种变化非常好,没有驱动程序进行任何自适应更改。有些人对这个B档有误解。根据我在同一天与工程师的沟通,这个B代表“制动”,这是制动锉,他特别强调这个制动器主要是发动机制动。所以有些人错误地将其视为强制充电装置是不正确的。因此,B文件的效率将低于D文件,并且燃料消耗将略高。

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对我来说,新的Rayling变化非常感人,因为我一直都喜欢使用驾驶辅助。以前的丰田功能真的不是很有用,但现在它在这方面的进展可以说是非常大的,将原来的缺点变成了今天的一大优势。另外,由于底盘的进步,驾驶起来并不那么无聊,对喜欢开车的人来说是件好事。唯一的短板是丰田整个系统的短板。那就是汽车系统.毕竟,没有人是完美的,而且汽车还没有完工。但在相同价格的手中,其性价比肯定是第一梯队,它仍然不会出错。

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